"ShipLeader permet de gérer à la fois le transport et les entrepôts"

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Comment est née ShipLeader ?
ShipLeader est née de l’association des compétences de deux sociétés. D’une part, Phat Logistics, société spécialisée dans le pilotage des flux logistiques, et d’autre part, Wexlog Technologies, société éditrice de systèmes d’information en transport et logistique. En 2010, nous nous sommes rendus compte que les modèles d’industries étaient applicables au e-commerce dont les schémas d’approvisionnement et de gestion deviennent de plus en plus complexes. Nous avons ainsi crée ShipLeader, une entité indépendante, avec une plateforme propriétaire.

À qui s’adresse l’offre de ShipLeader, et en quoi consiste-t-elle ?
L’offre ShipLeader s’adresse aux start-up de l’e-commerce, ou à des e-commerçants souhaitant se développer à l’international. Elle repose sur une plateforme technologique capable de gérer à la fois les flux physiques et les flux d’informations. Concrètement, notre outil gère les ordres de commandes passés sur les sites marchands. Dès que l’acte d’achat est passé, jusqu’à la livraison du produit chez l’acheteur, mais aussi la gestion des retours. Le cybermarchand peut ainsi suivre en temps réel l'évolution de la commande, où en est son stock, et ainsi, choisir de réapprovisionner ou non ses entrepôts.

Quels avantages présente votre offre ?
L’offre ShipLeader permet aux cybermarchands de gérer à la fois le transport et les entrepôts, alors que bien souvent, ils utilisent des logiciels d’optimisation des entrepôts indépendamment des transports. Ce qui est particulièrement utile lorsqu’un site marchand entre dans une problématique de livraison et d’approvisionnement multi-pays, avec des moyens de transports terrestres, maritimes ou aériens.

Quel est votre modèle économique ?
Il est triple. Le premier modèle consiste à facturer le site marchand à la transaction. La gestion d'une transaction est alors facturée un euro au cybermarchand, une base tarifaire dégressive en fonction des volumes de transactions. Le second consiste à prélever un pourcentage uniquement sur le coût des transports d’une commande. Enfin, le troisième modèle repose sur la prestation logistique réalisée si besoin dans nos entrepôts, et dans ce cas, il s’agit d’un prix calculé sur le coût de réception des produits, de leurs traitements, et de leur sortie des entrepôts.